San José, 26 jun (elmundo.cr) – El ministro de Obras Públicas y Transportes, Mauricio Batalla, señaló que “dice el presidente que el tiempo perdido hasta los Santos lo lloran, el presidente es muy exigente en términos de tiempos”.
En La Entrevista con Marielos Gutiérrez, el jerarca recalcó que “yo admiro al presidente por su manera ejecutiva de ser, y él que no se alinea se tiene que ir, así de fácil, será que yo estoy acostumbrado a eso, porque yo toda mi vida trabajé en la empresa privada, y entonces era eficiente y eficaz en el uso de los recursos, en el uso del tiempo, en el alcance de los proyectos, o había que irse”.
“Yo me me guío mucho por la ley de Pareto, voy a ponerle todo el esfuerzo a este 20% de las cosas para obtener el 80% de los resultados que yo quiero, porque el que mucho abarca poco aprieta y a falta de año y 11 meses es difícil poder apuntarle a absolutamente todo, que hay cosas importantes que van a seguir su paso normal, pero hay cosas fundamentales en las cuales le voy a dedicar la mayoría de mis esfuerzos entre ellas concesiones”, aseguró.
Entre estas concesiones fundamentales a las que el ministro le podrá mucha atención para se encuentran la ampliación de la Ruta 27 y la concesión a Cartago.
“El Consejo Nacional de Concesiones ha estado muy debilitado los últimos 10 años, y me refiero a 8 años del PAC, una cuestión más bien ideológica, y dos años de esta Administración, porque cuando uno se equivoca tiene que tener la gallardía de poder es decir nos hemos equivocado 2 años, que hemos dado palos de ciego con respecto a concesiones”, reconoció el ministro.
Sobre la ruta a Cartago, cuestionó “cómo pueden ser posible que sean tan inútiles los gobiernos de no hacer nada aquí, bueno número uno ya estamos haciendo algo, vamos a iniciar con una rotonda en Hacienda Vieja, ya se está construyendo para mejorar el nivel de servicio”.
Puede ver aquí La Entrevista con el ministro del MOPT
San José, 18 jun (elmundo.cr) – El jefe de fracción del Liberal Progresista, Diego Vargas, fue tajante en que lo importante es que las instituciones públicas beneficien a todos los costarricenses.
Esto como parte de sus declaraciones en La Entrevista con Marielos Gutiérrez de este martes.
Entre las instituciones que criticó el diputado está la Agencia Aeroespacial, “los ticos vamos a ir a la luna pero no tenemos ni un cohete, eso es un gasto más que una realidad”.
“Hay que quitar esas cosas que estorban”, aseguró.
Vargas recalcó que “son muchos millones por mes y qué hemos escuchado que hayan hecho”.
“Lo importante es el individuo, no la institución, pero que no sea el fin último solo pagar salarios sino que nos devuelva algo al país”, sostuvo.
Para Vargas es importante el fortalecimiento de las alianza público privadas, además de crear portafolios de proyectos con una Agencia de Promoción de la Inversión.
Sobre el Consejo Nacional de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el legislador insistió en que “es una institución que duerme el sueño de los justos, y bastante dormida, no ha hecho nada en 20 años”.
“No se debe botar recursos, (…) el fin último es la persona y para eso hay que tener proyectos que realmente generen una apertura, un crecimiento, un desarrollo”, manifestó Vargas.
Puede ver aquí La Entrevista del jefe de fracción del PLP, Diego Vargas:
San José, 16 jun (elmundo.cr) – La empresa Globalvía aclaró que no está solicitando ningún pago por el paso de evasores en la ruta 27.
Globalvía explicó que en el año 2018 el Consejo Nacional de Concesiones requirió a Ruta 27 el pago de $ 634,693,13 en concepto de Coparticipación.
La Coparticipación es un mecanismo del Contrato de Concesión por el que la Concesionaria entrega al Consejo Nacional de Concesiones parte del monto recaudado en los peajes, como forma de compartir ganancias.
Al calcular el monto recaudado, el Consejo Nacional de Concesiones incluyó los peajes no pagados por los evasores, lo que la empresa consideró que no es correcto porque no se puede compartir ganancias sobre algo que no se ha recaudado.
Respetando el proceso administrativo, Ruta 27 pagó los $ 634,693,13 al Consejo Nacional de Concesiones y acudió a la vía judicial para reclamar la devolución de ese importe.
“En Ruta 27 somos respetuosos de las autoridades judiciales y seguiremos el debido proceso, que en estos momentos continúa abierto y en fase de casación”, concluyen.
San José, 22 ago (elmundo.cr) – Cansec Costa Rica CSCRC Sociedad Anónima, cuya representación legal recae en Dinorah Lucia D´ Ambrosio Vite, no cuenta con actividad comercial, ni registros en la CCSS, ni con una estructura financiera que respalde la supuesta promoción del proyecto de Canal Seco, que ellos mismos valoran el 16.000 millones de dólares.
Esta tarde en la Asamblea Legislativa, D´Ambrosio Vite, acusó al expresidente Carlos Alvarado y al exministro, Rodolfo Méndez Mata, de haber pedido una dádiva sobre el 1% del total del costo que ellos pusieron a la obra, o sea 160 millones de dólares.
EL MUNDO investigó la estructura de negocios de la empresa en mención, pero en la CCSS aparece como no inscrita.
Se le consultó a uno de los directivos de la empresa, Guillermo Prince, sobre esta situación, a lo que indicó: “No entiendo la pregunta, hay empresas de empresas, hay modelos de negocios distintos para cada caso de negocios, su pregunta suena a confirmación, entonces hágala en algo que sea concreto”.
Se le reiteró a Prince que la empresa no aparece con trabajadores en la CCSS, y reiteró “bueno está bien, los felicito, porque ya ustedes hicieron su investigación, que quiere que le diga”.
Consultada la empresa ante el Ministerio de Hacienda, la misma si aparece inscrita en el 2010, y hasta el 2017 reportaban como actividad comercial “venta al por mayor de artículos, artefactos, discos, y muebles para el hogar”. A partir del 2017 y hasta la fecha aparecen como una empresa sin actividad comercial.
Como parte de las consultas, un excolaborador de la empresa aseguró a este medio, que Cansec no mantiene cuentas bancarias, ni un capital que respalde el proyecto que por años han intentado llevar a cabo, más bien han buscado inversionistas que participen. Hasta la fecha nadie se ha mostrado interesado.
El excolaborador, que se mantuvo sin recibir salario en la empresa, ante la promesa de que cuando consiguieran inversionistas le pagarían hasta 10 mil dólares por mes, indicó que “ellos pedían 30 millones de dólares a algún buen samaritano que apareciera con la intención de invertir en el canal seco en Costa Rica, para venderle la sociedad Cansec que tiene como fin hacer un canal seco, eso literalmente es una estafa”.
“Si se averiguan bien las leyes y van al Consejo Nacional de Concesiones no hay absolutamente nada, durante muchos años ellos tuvieron una solicitud en camino, pero nunca tuvieron una respuesta positiva”, continuó.
El excolaborador señaló que “esa gente no tiene ninguna capacidad económica, la oficina de ellos era una oficina prestada, la oficina de ellos estaba en Santa Ana por el Hotel Studio, se la prestó un interesado en ganar un montón de plata, pura hablada, todo se va en pura hablada”.
“Ellos en el camino siempre ofrecen plata, a mí me ofrecieron millones para que siguiera trabajando sin salario, pero nunca cumplían, y yo más bien entendí que buscaban a algún tonto que pudieran estafar”, añadió el excolaborador.
Sobre la acusación realizada por Lucía D´Ambrosio a Carlos Alvarado, el excolaborador explicó que “a mediados de 2019 les denegaron la solicitud para realizar un canal seco, porque el Consejo Nacional de Concesiones comprobó que no tienen capacidad financiera para realizar ese proyecto, eso les molestó mucho y creo que lo de hoy es una sacada de clavo, pero si ustedes vieron el video se darían cuenta que ella misma (D´Ambrosio) habla sin ninguna seriedad, más bien como molestando al diputado que le preguntó”.
Esta tarde el diputado del Frente Amplio, Antonio Ortega, junto a varios diputados de la Comisión de Infraestructura presentaron una moción se abra una investigación para analizar las denuncias de D´Ambrosio contra funcionarios del Consejo Nacional de Concesiones, del Ministerio de Obras Públicas y Transportes y contra el expresidente de la República, Carlos Alvarado, por aparentes delitos de corrupción
San José, 19 jul (elmundo.cr) – El diputado Dragos Dolanescu presentó un proyecto para cerrar el Consejo Nacional de Concesiones. La iniciativa que se encuentra bajo el expediente 22.592, busca ajustar la organización del Gobierno a los nuevos desafíos actuales.
Según explicó Dolanescu “la idea errónea de pretender solucionar un problema concreto o ejecutar un proyecto específico mediante la creación de un órgano o de un ente ha creado una maraña de instituciones que no solo no ofrecen la mejor coordinación ni el mejor resultado, sino que ha debilitado la calidad y la oportunidad de las decisiones, la gestión y de la dirección política del Poder Ejecutivo. Esta grave inflación institucional ha debilitado el sistema presidencial de Gobierno previsto por nuestra Constitución Política de 1949”.
“Por medio de la creación de dichos consejos, el Ministerio de Obras y Públicas ve diluida la motivación de su creación, así como el control efectivo sobre estos nuevos órganos, que se constituyen islas dentro del desbordado organigrama administrativo, esto porque cada uno de los consejos, goza de desconcentración máxima, personería jurídica instrumental y sus respectivas juntas directivas, las cuales cuentan con participación del sector privado, afín y con intereses en las materias objeto de los respectivos consejos”, sostiene.
Además, insistió en que al estar el Consejo de Concesiones en una serie de situaciones análogas, el país ha sufrido una serie de pérdidas millonarias como la concesión del aeropuerto Juan Santamaría a favor del consorcio Altera, otro tanto ocurrió con la ruta 27 y también con la ruta San José-San Ramón, inicialmente concedida a la empresa Autopistas del Valle, que después la traspasó a otra empresa (OAS) cuyo contrato fue rescindido por la administración Chinchilla- Miranda con un costo millonario para todos los costarricenses.
“Asimismo producto del reciente escándalo de corrupción quizá uno de los mayores en la historia de nuestro país el caso cochinilla, en donde el Conavi tiene un papel protagónico, siendo que desde el 2018, la empresa MECO ha recibido contrataciones con el Estado por alrededor de 139.000 millones de colones”, añadió.
Para el legislador “al eliminar la desconcentración máxima del Consejo Nacional de Concesiones, también estoy proponiendo prescindir de todas sus juntas directivas, pues tal y como indiqué anteriormente, la integración de dichas juntas responde a intereses propios de ciertos grupos económicos (tal y como lo hemos visto en el reciente caso de corrupción), y esto entorpece la toma de decisiones y la ejecución pronta de políticas públicas basadas en demandas reales de la sociedad costarricense”.
San José, 27 abr (elmundo.cr) – La diputada Marulin Azofeifa del bloque de Nueva República, lamentó la decisión del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), de archivar el proyecto del Canal Seco Interoceánico.
«No puedo entender porque no vemos más allá y las verdaderas necesidades que tenemos en este país, el Canal Seco es necesario para Costa Rica», indicó la legisladora
La diputada presentó a inicios de este año una moción ante la Comisión de Infraestructura para que se convocara al señor José Manuel Sáenz, secretario técnico del CNC y a los representantes de Cansec Costa Rica CRCRC, S.A. (Cansec) para hablar sobre el proceso y la etapa en la que se encontraba el proyecto.
Sin embargo, luego de realizar control político y solicitar que el proyecto avanzara, Azofeifa recibió la noticia que el mismo había sido archivado.
La legisladora, aseveró que «no es de mi recibo la decisión del CNC, y menos en la situación que estamos viviendo como país, donde deberíamos abrir oportunidades para generar empleos».
Asimismo, es importante resaltar que la propuesta del Canal Seco en Costa Rica, cruzaría el sector norte del país por una vía de 315 kilómetros. Proyecta al menos 80 mil oportunidades laborales para los costarricenses en las zonas más deprimidas de la geografía nacional por medio de la conexión del Pacífico con el Caribe, en un recorrido por cantones como La Cruz, Guatuso, Upala, San Carlos, Grecia, Sarapiquí, Pococí, Guápiles y Siquirres.
Además, esta propuesta busca la construcción de dos megapuertos, uno en Guanacaste y otro en Limón con capacidad para recibir buques de 16.000 contenedores en adelante.
Azofeifa aseguró que estará a la espera de la repuesta que van a darle a la empresa iniciativista (Cansec) luego de que la misma presente una apelación que ya fue anunciada por su vocero David Segura.
Por su parte, Segura, criticó la actitud poco activa de las autoridades del Poder Ejecutivo y señaló que la decisión del CNC fue una bofetada y apelarán la decisión del órgano institucional.
Finalmente, la diputada indicó que «es importante que quede claro que el descontento viene por la poca seriedad que ha tenido el consejo con este proyecto, la empresa iniciativista ya tiene cuatro años de estar presentando documentos sin poder pasar a la segunda etapa, y ocupamos, que sea cual sea la empresa que logre llegar este proyecto sea una realidad en Costa Rica».
San José, 22 abr (elmundo.cr)- El diputado Luis Fernando Chacón, del Partido Liberación Nacional, dio su apreciación ante la resolución del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), firmada por su Secretaría Técnica, rechazando la iniciativa privada del proyecto del Canal Seco.
“Definitivamente es lamentable esta decisión en materia de política de desarrollo”, aseguró.
Según Chacón, el proyecto del Canal Seco “es un proyecto que ha estado en la palestra pública por décadas, considerado por muchos de primer nivel, más para un país como Costa Rica que busca desarrollo al reactivar su economía”.
Por lo que el diputado considera, que “esta resolución es de alta preocupación, en un momento en donde el Gobierno de la República debería estar buscando proyectos que generen empleo, mayor riqueza y sobre todo iniciativas que pongan a competir a Costa Rica en el mundo con grandes proyectos”.
“Una vez más queda demostrado que la CNC es un órgano descentralizado que, además de tener más 11 mil millones en planilla para sostener a 63 colaboradores, en 21 años desde sus inicios únicamente se han concretado 6 proyectos, no está dando los resultados que Costa Rica espera y necesita”, aseveró.
Para Chacón “es necesario que salgamos del esquema administrativo de contratación que no nos está llevando a ningún lado y de ahí la importancia de retomar con fuerza el Expediente 21.420 ‘Ley Nacional para el Desarrollo, Fomento y Gestión de las Alianzas Público Privadas’, que permite la asociatividad entre el sector público y privado que impulsaría la infraestructura que requiere este país”.
Por otra parte, señaló que como ingeniero civil de profesión con estudios en desarrollo urbano, “quiere lo mejor para nuestro país”. Por ello, “espera las futuras resoluciones para proyectos como el Tren Eléctrico y el Puerto de Moín”.
Peaje de Globalvía en la Ruta 27. Foto: Luis Madrigal
San José, 14 mar (elmundo.cr) – Globalvía, la compañía que tiene la concesión y operación de la Ruta 27 San José-Caldera deberá presentar correcciones a su propuesta planteada ante el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), para recibir el visto bueno de ampliar la carretera.
Así lo confirmó este martes el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Carlos Villalta vía telefónica.
De acuerdo con el jerarca, Globalvía presentó una propuesta la cual fue comentada en el seno del CNC, sin embargo, a la fecha dicho órgano se encuentra sin poder sesionar a raíz de la renuncia de un miembro y la falta de sustituto de este.
Villalta dijo que el MOPT deberá evaluar si es contraproducente o no entregar la ampliación en concesión a Globalvía, con base a la experiencia que se ha tenido con la compañía.
El contrato de concesión entre el Estado y Globalvía contempla la ampliación de la ruta, cuando la saturación de la misma superara el 70%.
Estudios hechos por el MOPT ya arrojaron que en varios tramos de la ruta existe ese nivel de saturación o incluso superior.
La idea es que con la ampliación, la Ruta 27 tenga tres carriles por sentido en el tramo Sabana a Ciudad Colón y dos carriles por sentido en el tramo Ciudad Colón a Pozón.
Cinco grandes puentes de la Ruta 27 deberán duplicarse cuando empiecen las tareas para ampliar toda la ruta.
Orotina, 1 jul (elmundo.cr) – Los estudios preliminares de los efectos que tendrá la ampliación de la Ruta 27 (San José-Caldera) revelan que la capacidad de la ruta se incrementaría en hasta un 53%.
Así lo reveló el ingeniero Carlos Valverde del Consejo Nacional de Concesiones, en el foro “Avances en infraestructura vial y ferroviaria” que se realizó la mañana de este viernes en Orotina, en participación con el ministro del MOPT, Carlos Villalta, alcaldes del Pacífico Central y diputados.
Según expuso Valverde a los presentes, el contrato de concesión entre Autopistas del Sol (hoy Globalvía) y el Estado costarricense establece que cuando en algunos tramos de la ruta el volumen de vehículos que transita supera en 70% la capacidad de la carretera, es momento de empezar los estudios para ampliar los carriles.
Precisamente, un estudio de tránsito, funcionalidad vial y seguridad ejecutado por la Supervisora del Proyecto a solicitud de la gerencia y presentado ante la Junta Directiva del Consejo Nacional de Concesiones reveló que en prácticamente todos los tramos de la ruta, a excepción del Orotina-Pozón (en el sentido San José-Caldera) y el Pozón-Caldera (en el sentido Caldera-San José), el volumen de vehículos que usan la ruta supera en 70% la capacidad de la carretera.
Tramos como el de Sabana son los más congestionados, donde el volumen del tránsito supera en un 110% a la capacidad de la carretera cuando se viaja desde o con rumbo a Caldera.
Según los primeros estudios del MOPT, el incremento en la capacidad vehicular de la carretera podría aumentar hasta en un 53% en el tramo Atenas-Orotina y de un 28% en la Sabana.
El MOPT prevé que con la ampliación de la Ruta 27 se mejore el trazado en sectores críticos, se aumente el número de carriles, se amplíen los puentes existentes y las estructuras de paso inferior, así como mejorar los enlaces con otras carreteras y realizar trabajos especiales de estabilización de taludes y viaductos.
Primera sección de la ruta
Las obras en el primer tramo de la Ruta 27 comprenden desde La Sabana hasta Ciudad Colón.
Las obras en la primera sección de la Ruta 27, desde la Sabana y hasta Ciudad Colón incluirían ampliar cuatro puentes: sobre río Corrogres, el paso superior FORUM 1, sobre el río Uruca y sobre el río Caraña.
En el intercambio de Escazú habrían tres carriles en sentido Caldera-San José, mientras que en el tramo Multiplaza-Escazú habría tres carriles por sentido.
Se prevé que el impacto de las obras de ampliación en esta sección de la ruta mejore en un 28% la capacidad de la carretera en Escazú; en un 27% entre Multiplaza y Santa Ana y en un 24% entre Santa Ana y Ciudad Colón.
Segunda sección de la ruta
La segunda sección de la ruta empieza en Ciudad Colón y culmina en Orotina.
En la segunda sección de la Ruta 27, que comprende desde Ciudad Colón hasta Orotina se prevé ampliar toda la sección a dos carriles por sentido.
Esto implicaría además la necesidad de construir nuevamente cinco grandes puentes que hay en este tramo, sobre los ríos Virilla, Ciruelas, Grande, Quebrada Concepción y Quebrada Salitral.
Las actuales estructuras quedarían colocadas a la derecha de las nuevas, y servirían para llevar el tráfico en un solo sentido mientras que la nueva estructura, canalizaría los autos en el sentido contrario.
Asimismo, se deberán construir calzadas desniveladas entre los kilómetros 33 y 34 y entre los kilómetros 45 y 48, debido a la existencia de condiciones geotectónicas que deben ser solucionadas construyendo a unos tres metros de la actual carretera la nueva calzada que llevaría el tránsito hacia San José.
La nueva carretera quedaría desnivelada, hacia abajo, de la actual en el tramo del kilómetro 33 al 34 en la Ruta a Caldera y llevaría los autos que se dirigen desde Orotina hacia Ciudad Colón.
Sin embargo, en el caso de la calzada a desnivel que debe hacerse entre los kilómetros 45 y 48 de la Ruta a Caldera, la diferencia de alturas sería mayor.
Ambos sentidos de la carretera quedarían divididos por un muro anclado. La actual calzada llevaría el tránsito de Ciudad Colón a Orotina, mientras que la que se construiría con la ampliación de la Ruta quedará por debajo, llevando el flujo vehicular de Orotina hacia Ciudad Colón.
Asimismo, para subsanar la problemática de la compleja situación geotectónica del segundo tramo de la Ruta a Caldera, entre los kilómetros 45 y 48 se deberán construir dos viaductos y 1 túnel falso.
El primero de los viaductos estaría ubicado en el kilómetro 46+150 y tendría una longitud de 170 metros. El segundo se localizaría en el kilómetro 46+460 con una longitud de 60 metros.
El túnel falso se ubicaría en el kilómetro 46+780; tendrá forma de cajón y medirá 100 metros de largo.
Las estructuras tendrían dos carriles por sentido.
Tercera sección de la ruta
La tercera sección de la Ruta 27 comprende desde Orotina hasta el puerto Caldera. En esta tramo, se ampliará de Orotina al peaje de Pozón a dos carriles por sentido.
La última sección de la Ruta 27, que comprende el sector Orotina-Caldera será ampliado a dos carriles por sentido en el tramo Orotina-Peaje de Pozón.
Asimismo se prevé construir un puente peatonal en Coyolar, en el kilómetro 57+800.
En números
Puentes que deben ser ampliados: 4
Puentes nuevos que deben ser construidos: 5
Puentes peatonales que se construirán: 1
Túneles falsos que deben ser construidos: 1
Viaductos que deben ser construidos: 2
Metros cuadrados de pavimento que deben ser demolidos: 41.116 m2
Metros cúbicos de cortes y excavaciones: 2.716.402 m3
Metros cúbicos de rellenos: 718.916 m3
Metros de drenajes longitudinales que deben ser colocados: 35.514 m
Metros de barreras New Jersey que deben ser colocadas: 43.080 m
Metros cuadrados de estructuras a construir: 23.479 m2
Toneladas de bituminosos (asfalto) a colocar: 249.381 tn
Metros cuadrados de subrasante (superficie sobre la que se coloca el asfalto) a colocar: 598.524 m2
Cantidad de hectáreas que deben expropiarse: 7,5 Has.
El proyecto
El ministro de Obras Públicas y Transportes, Carlos Villalta dijo hoy que lamentablemente, el Consejo Nacional de Concesiones tiene un mes y medio de no sesionar, pues renunció un miembro de la Junta Directiva que representa al sector privado y este no ha sido sustituido.
Esta situación impide que el Consejo tome los acuerdos necesarios para poner en marcha la ampliación de la Ruta 27.
Carlos Valverde, ingeniero del CNC afirmó que el tramo de la Sabana está “super saturado” y que el resto también están cerca del 70% de saturación, por lo que se requiere iniciar “cuanto antes” los estudios que permitan ampliar las rutas.
Según el funcionario a excepción de los trabajos que deben hacerse en la intersección de Santa Ana no es necesario hacer mayores expropiaciones.
La mayoría de las expropiaciones se harán, a lo interno de la ruta, con el fin de estabilizar los taludes.
Las mayores inversiones que deberán hacerse es en la creación de los nuevos puentes duplicados, de los cuales tres se harán de acero y dos con concreto.
El MOPT prevé que cuando se acuerde empezar la ampliación de la Ruta 27, se incluya el mantenimiento de los puentes existentes en las obras a las que la concesionaria debe darles, ya que en la actualidad dichas obras corren por cuenta del MOPT.
San José, 29 jun (elmundo.cr) – El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) deberá destinar 5500 millones de colones del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) para hacer frente a obras menores que deben hacerse en la Ruta 27 (San José-Caldera) y que no fueron contempladas en la concesión que existe en dicha ruta nacional.
Según informó el Ministerio mediante un comunicado de prensa este miércoles, la Contraloría General de la República (CGR) refrendó el pasado 20 de junio un fideicomiso entre el ministerio y Bancrédito por $10 millones para efectuar las obras, con recursos del CNC.
Silvia Jiménez, Secretaria Técnica de Concesiones, dijo que con estos fondos se pagarán las expropiaciones de bienes inmuebles que se requieren para dar acceso a propiedades que quedaron enclavadas con la construcción de la vía, se pagará el diseño y construcción de las obras ordenadas por instancias judiciales, y se diseñarán y construirán dos estaciones de pesaje fijas en la Ruta 27, que estarán ubicadas en las proximidades del peaje de Atenas.
“A pesar de que estas estaciones de pesaje estaban contempladas en el diseño original de la vía, su construcción se postergó producto de un balance financiero, en razón de la necesidad de cubrir obras que se consideraron prioritarias en su momento, como puentes peatonales, para brindar mejores condiciones de seguridad vial a los usuarios y peatones de la ruta, no obstante, la administración está obligada a completar estos trabajos, reiterado así en informes de la Contraloría General de la República”, agrega el comunicado de prensa del MOPT.
Con los recursos se pretenden llevar a cabo 10 obras consideradas menores, cuyos trabajos serán fiscalizados por el Consejo Nacional de Concesiones y el MOPT.
Se prevé que las obras estén concluidas en dos años.
