Cada mañana miles de costarricenses salen de sus hogares y comienzan a trasladarse por la ciudad. Esto es lo que conocemos como Movilidad Urbana. La Gran Área Metropolitana (GAM), conformada por San José, Heredia, Alajuela y Cartago reúne a más de la mitad de la población del país, según datos del INEC, por lo que supone también que es el espacio de mayor circulación y tránsito de personas en Costa Rica.
Cuando una o un costarricense decide emprender un recorrido entre dos puntos de la GAM cada vez más se topa con dificultades: el aumento del parque automotor y el crecimiento de la población han generado el aumento de las presas, que se traducen en más tiempo que cada persona debe invertir trasladándose, lo que repercute negativamente en su calidad de vida y en la pérdida de productividad para la economía.
La institucionalidad y en particular el MOPT, CONAVI y el CTP, han estado por décadas rezagados en la tarea de encarar los retos cada vez más apremiantes de la Movilidad Urbana en el país y, en especial, la GAM. Es por ello, que la Sectorización; el Cobro Electrónico y el Transporte Eléctrico deben de materializarse en el corto plazo.
La Sectorización es la reorganización del transporte público, que es el transporte de la mayoría, con el fin de hacerlo más eficiente. Supone la creación de canales exclusivos para buses en las carreteras que llegan a San José, así como la reestructuración del sistema de buses que circulan a través del centro de la ciudad.
El Cobro Electrónico es la implementación de un sistema para pagar los pasajes de los buses usando tarjetas especiales de transporte, lo cual eliminaría el uso de las espumas y permitiría un cálculo más eficiente del número de pasajeros que usan el transporte público. Este cálculo permite tarifas más justas, son las personas usuarias de este servicio público las que están pagando por el servicio que se les da, por años no ha sido posible calificar y cuantificar la calidad de servicio que da el transporte público a quienes lo usamos. La movilidad es un derecho que el Estado debe de garantizar, tutelar y fiscalizar, ya que no lo puede dar, tiene que observar a la hora de dar las concesiones al privado que las tarifas respondan al volumen de pasajeros y a la calidad que ofrece.
Las anteriores iniciativas se complementan con la propuesta que se tramita en la Asamblea Legislativa, del proyecto de Ley Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico, el cual contempla la creación de acciones para implementar el uso de todo tipo de vehículos híbridos recargables y eléctricos en el país, es decir buses, la flota vehicular privada, las bicis, motos y el transporte de carga.
Países latinoamericanos como Guatemala, Panamá, México, Colombia y Perú ya han implementado estas medidas en sus principales ciudades, con resultados exitosos.
Sumadas, estas iniciativas apuntan a reducir las presas y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero, como el dióxido de carbono, producidas por el transporte terrestre; pero sobre todo a mejorar la Movilidad Urbana en la GAM y, con ello, la calidad de vida de toda la población.