Debido a que en este momento el país escucha sobre el préstamo para la carretera a San Ramón y por la importancia del tema hemos dejado la publicación de la nota 3 de seguridad y combate al crimen organizado para después. En este momento algunos políticos tratan de achacarse la presentación del proyecto en la Asamblea legislativa. La realidad es que para desmentir la afirmación de Rodrigo Chave de que los diputados no lo dejan trabajar. El proceso legislativo ha tomado ritmo en los últimos días. El 11 de marzo de 2026, la Comisión de Asuntos Hacendarios le dio el dictamen afirmativo unánime.
La nota se basa en información de marzo del 2026 que resalta los últimos avances de esta obra.
1. EL PRÉSTAMO EN LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DE ($770 MILLONES)
- ¿QUÉ FALTA? Ahora el proyecto pasa al Plenario para su aprobación final en dos debates.
- PLAZO ESTIMADO: Si se mantiene la voluntad política actual, la aprobación definitiva podría darse en las próximas semanas. Sin embargo, tras la aprobación, viene el proceso de licitación y contratación, que el MOPT estima tardará entre 12 y 14 meses.
2. LAS EXPROPIACIONES PENDIENTES
Este es el punto más crítico y delicado del proyecto. Actualmente hay aproximadamente 500 expropiaciones pendientes.
- EL PLAN DEL MOPT: El gobierno ha prometido ejecutar estas expropiaciones con presupuesto propio (unos $28 millones anuales) hasta el 2027.
- TIEMPO ESTIMADO: Se espera completar un ritmo de 100 a 120 expropiaciones por año. Bajo este esquema, el proceso de liberar todo el derecho de vía podría extenderse hasta el 2031, año en que se proyecta finalizar la obra A este ritmo el próximo gobierno no estaría inaugurando la obra. Sin embargo, hay un matiz importante con la propuesta del diputado Diego Vargas del Partido Liberal Progresista (bajo el expediente 24.669, la Ley General de Adquisición de Terrenos y Expropiaciones) que cambia las reglas del juego. Si esa ley se aprueba pronto, el escenario del 2031 podría reducirse drásticamente.
2-1. EL “FRENO” QUE DETIENE LAS EXPROPIACIONES
Actualmente, el gran problema es que cuando el Estado quiere expropiar, el dueño puede llevar el caso a los juzgados y el proceso judicial puede durar de 3 a 5 años (o incluso más). Durante ese tiempo, la maquinaria no puede entrar al terreno. La reforma de Diego Vargas propone un cambio:
- De años a meses: El diputado sostiene que, con su modelo, la gestión legal pasaría de durar años a solo 3 o 4 meses.
- Posesión inmediata: Se busca fortalecer que, una vez que el Estado deposite el dinero del avalúo, la posesión del terreno sea inmediata, dejando la disputa por el precio para después, sin detener la obra. Si la ley NO pasa se continua con el cronograma lento hacia 2031. Sería frustrante ver cómo los proyectos se quedan pegados en el papel mientras el país necesita avanzar. Si la ley se aprueba este año: El MOPT tendría una herramienta legal para agilizar el asunto. Se continúa hablando del 2031 debido a que los ingenieros del MOPT y el Fideicomiso calculan sus cronogramas basándose en la lentitud del sistema actual (el ritmo de 100 expropiaciones por año que se mencionó antes). Diego Vargas ha sido muy claro en que este es un “proyectazo” necesario para que el préstamo de los $770 millones no se desperdicie. Se basa en que la tónica es que los gobiernos no agilizan los proyectos y se termina pagando por retrasos (que le cuestan al país unos $150 millones al año, entre multas e intereses. Al febrero de 2026, el proyecto está en una etapa avanzada de consultas y mesas de trabajo con las diferentes fracciones.
RESUMEN. Si la reforma de Diego Vargas logra entrar en vigor este semestre, el plazo del 2031 para las expropiaciones debería caerse, permitiendo que la carretera a San Ramón esté lista mucho antes, posiblemente para 2028 o 2029. Como Ingeniero Agrónomo y mi experiencia en planificación de proyectos agropecuarios sé que sin el terreno no se puede sembrar, sin una ley no se puede iniciar una obra. La ley es, básicamente el borrador para que el estado pueda empezar a trabajar.
3. ROTONDAS E INTERCAMBIOS
A diferencia del tronco principal de la carretera, estas rotondas son obras (conocidas como Obras Impostergables u OBIS) ya tienen luz verde y presupuesto asignado. Y si usted viaja por esa carretera ya verá maquinaria trabajando en las rotondas.
- Estado actual: El 21 de enero de 2026 se anunció el inicio oficial de la construcción de los intercambios en las entradas de Grecia y San Ramón.
- Tiempo estimado: Estas estructuras suelen tardar entre 12 y 18 meses en estar operativas. Por lo tanto, si no pasa las cosas que atrasan las obras en el país; estas rotondas/pasos a desnivel estarán listos entre mediados de 2027 e inicios de 2028. Esperando que el ejecutivo no cambie los planos como sucedió con las rotondas de la carretera a Limón y en La Lima de Cartago.
VISITA DEL MINISTRO DEL MOPT A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA
El hablo de un monto de 128 millones de dólares. La cifra no es solo para las rotondas. El presupuesto total de “obras previas” (OBIS). Los intercambios específicos consumen una parte (unos $20 millones entre los dos, rotondas de Grecia y San Ramón), y el resto del dinero se usa en otros puntos del corredor San José-San Ramón. Por lo tanto, no existen 128 millones exclusivamente para las rotondas (intercambios) de Grecia y San Ramón.
LA REALIDAD DEL MONTO
- Costo Real de los Intercambios: El costo adjudicado y en ejecución para los intercambios de Grecia, Naranjo y San Ramón ronda los $30.7 millones en total (con fondos del BID).
- San Ramón: ~$10.7 En ejecución
- Grecia: ~$8.9 En ejecución
- El Coyol: ~$16.2 millones (aunque este es un contrato aparten que aún no se inicia)
- El origen de los “$128 millones”: Esta cifra que mencionó el ministro se refiere generalmente al paquete de Obras Impostergables (OBIS) y gestiones previas que se financian con un crédito del BID (Contrato 4864/OC-CR) de $125 a $128 millones.
- De esa bolsa de dinero es de donde están saliendo los fondos para los intercambios actuales, pero también se usa para otros proyectos menores, diseños, y mantenimiento de tramos específicos mientras llega el préstamo grande del BCIE.
EN RESUMEN:
- ¿Existe ese dinero? Sí, está aprobado por el BID y es el que está permitiendo que ya se vea maquinaria trabajando en Grecia y San Ramón. ¿Es solo para las rotondas? No. Es el presupuesto total de “obras previas” (OBIS). Los intercambios específicos de su interés consumen una parte (unos $20 millones entre los dos), y el resto del dinero se usa en otros puntos del corredor San José-San Ramón.
Lo positivo es que estos $30 millones de los intercambios ya están seguros y en uso, independientemente de si los diputados tardan un poco más con el préstamo grande de $770 millones para el resto de la carretera.
CRONOGRAMA, APROBACIÓN DEL CRÉDITO Y ROTONDAS
Aprobación del crédito de 770 millones de dólares, en plenario.
Inicio de obras de los 55 kilómetros, pendiente de licitaciones luego de aprobó el crédito y resolver lo de las expropiaciones.
Rotondas San Ramón y Grecia en construcción.
Finalización de expropiaciones (forma rápida, ley propuesta por Diego Vargas 2028- 2029, forma lenta 2031.
El tema es que el ejecutivo y el legislativo deben trabajar de la mano para que país avance y los roces lo único que hacen es provocar atrasos que nos perjudican a todos. Cuando los roces se eliminan ambos poderes pueden hacer mucho como está, sucediendo en esos momentos con el préstamo de 770 millones de dólares y la aprobación de leyes como la extradición de nacionales acusados de delitos en otros países. Celso y Pecho de Rata estrenarán esta ley. (pueden ver más sobre la ley en la nota 2 de COMBATE AL CRIMEN ORGANIZASO Y NARCOTRÁFICO
(PARTE 2) publicada recientemente en el Facebook de Pecuaria Garza y la sección de opinión del periódico El Mundo.
