Redacción, 28 jul (elmundo.cr) – El ingeniero Rolando Castillo, coordinador del Programa de Ingeniería Estructural del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos estructurales (Lanamme) señaló que el problema de los rezagos y aumento de costos en materia de infraestructura vial, en muchas ocasiones nace de los carteles de licitación.
Lo anterior, a raíz de la obra del viaducto en Paso Ancho a cargo de la contratista MECO, la cual tiene casi dos años de atraso en su entrega, debido a temas de expropiaciones y fallos en la fase constructiva que fueron hallados hace casi dos años.
Producto de esto hubo una afectación en el paso vehicular, ya que se anunciaron cierres parciales; e incluso, hasta hace poco, se realizó un cierre total en la zona de la obra para corregir los defectos encontrados, lo que en materia de ingeniería se denomina “no conformidades”. La apertura del viaducto se tiene programada entre los meses de setiembre y octubre.
“El CONAVI se debería proteger aún mejor en sus contratos para aligerar la solución de no conformidades. Es una cuestión meramente contractual que se sale de mis manos. Definitivamente queremos que se solucione lo más pronto posible un problema que se está dando”, señaló el experto en materia de puentes.
Castillo reconoció que hay un problema “grande” en cuanto a las expropiaciones que se deben realizar en ocasiones para elaborar una obra; aunado al problema que se suscitó con el traslado de los servicios públicos.
El funcionario del Lanamme aceptó que lo antes mencionado debería ser algo ya previsto antes de iniciar con las obras, incluso previo a la fase de diseño de la misma.
“Sí, definitivamente. Es algo que lo tiene que tener previsto, no sé si se incluye dentro del contrato para que sea el contratista el que lo resuelva o será la Unidad Ejecutora del CONAVI la que se encarga de realizar esos trabajos. Habría que revisar contrato por contrato para ver si es responsabilidad de la Unidad Ejecutora”, sostuvo.
De igual forma insistió en que se deben mejorar los carteles de licitación para que no sucedan estas fallas con frecuencia, incluso recomendó que exista un tercero, un ente independiente, encargado de mejorar los carteles.
Según el profesional, en toda construcción habrá problemas en los cuales se saca una no conformidad (defectos en la obra), aunque lo imprescindible es que se resuelva lo más pronto posible y “eso no está ocurriendo”. “Si eso sucediera no estaríamos aquí con el problema que tenemos. Hay un problema con los carteles donde tenemos que aligerar que las conformidades se resuelvan de inmediato”, añadió.
Durabilidad del puente
Tal y como lo ha venido informando este medio de comunicación, Castillo recordó que las fallas en el viaducto de Paso Ancho fueron detectadas por la empresa supervisora GIMPROSA, la cual le dio aviso al CONAVI sobre la existencia de un problema con los aisladores desde el 21 de octubre de 2015.
Entretanto, el Lanamme detectó las inconsistencias el 9 de febrero de 2016- un tiempo después-, ya que son elementos a los que no se tiene bastante acceso, pero con la ayuda de una grúa, el ingeniero realizó una inspección de los apoyos (aisladores), y efectivamente estaban “bastante dañados”.
Sobre la gravedad de las no conformidades, el funcionario explicó que el problema recae en la durabilidad, ya que es un puente nuevo del cual se espera que todos los elementos de la obra nueva funcionen a la perfección, pero en este caso los apoyos no lo estaban haciendo desde prácticamente el inicio de la construcción.
“Usted no va a comprar nada que esté en malas condiciones, usted busca que sean elementos que estén en muy buenas condiciones y que tengan la vida útil que va a tener el puente, que son 75 años. Eso no sucedió, ya que inmediatamente había un problema con los apoyos. Los apoyos cumplen la función de acomodar el movimiento que se genera en la superestructura del puente, llámese superestructura a las vigas y la losa del puente”, manifestó.
Si el apoyo falla se podría generar una especie de grada entre el ingreso del puente y el puente en sí. Por lo tanto generaría algún tipo de golpeo de los vehículos a la infraestructura y provocaría un daño a corto o mediano plazo.
Agregó que “no se puede decir que no haya obra en la cual no existan fallas, sin embargo, sí es importante tener claro que los apoyos son elementos esenciales, ya que una falla en uno de ellos, es decir que se deba cambiar, le cuesta plata al contratista”.
Castillo manifestó que el problema con los apoyos se pudo resolver antes de inaugurar el puente, ya que fue informado en el 2015 y la obra se abrió en agosto de 2016, por lo que considera que hubo tiempo suficiente para solucionar la situación. No obstante, también insistió en que existe una inconsistencia contractual que se sale de su conocimiento.
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